スズキ。インドとASEAN重視へ

スズキ(7269)は、反日デモでチャイナでの販売が悪化するなか、ASEANでの販売増を目論む戦略だ。
スズキは、タイでは2011年度の販売シェアは1.2%に止まるなど競合他社に出遅れていた。しかし、今年3月にタイ東部ヘマラート工業団地(ラヨン)に新四輪工場を立ち上げ、「スイフト」の生産・販売を開始している。

11月11日、スズキの鈴木修会長は新四輪工場開所式を行った。鈴木社長は、「インドでは圧倒的シェアを持っている。しかし、タイでは最後に進出した自動車メーカーとして先行メーカーを追いかける厳しい覚悟が必要」、「2013年度にタイに於ける四輪車生産を2.6倍に拡大する」と挨拶した。1年目の生産は2万1000台、2013年は5万4000台を予定し、2016年までに当初計画の10万台達成を目指す。すでに、スズキは新四輪工場の隣接地に第2工場を建設中だ。

スズキは米国での四輪事業撤廃をすでに決定している。そのため、同社にとっては、インドそしてタイ・インドネシア・ミャンマーのASEAN工場が二本柱だ。

タイはインドネシアとの輸出入には関税がかからない。したがって、スズキは両国をセットで捉えており、インドネシアからタイへ「商用車」と「乗用車」を輸入、逆にタイからインドネシアに「スイフト」を輸出するなど、補完関係を強化することで、地理的・政治的なリスクを分散する作戦だ。また、ミャンマーでは、ミャンマー政府に対して、来年3月までに四輪車の生産を再開する認可申請中で、2010年まで四輪車を生産していた実績を活かし新工場が出来るまでの間、既存工場の生産再開で乗り切る。
いままで、スズキは生産はインドとチャイナというイメージだった。今後は黄色いスズキはASEAN諸国での生産比重が高まる。

スズキ1113
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NINJA300

Author:NINJA300
ASEAN在住日本人の資産運用ブログ。NINJA250からNINJA300へ排気量アップしました(2013/11)。

最近気付いた点は、自分が永遠に"a bud looking for bloom"であり、「捨石(a stepping stone)」であるということです(2015/03/26)。

☆☆☆ムーンフェイズ/月齢☆☆☆



(キャリアほか)
日系投信会社でファンドマネジャー、アナリスト。欧米系投信会社で投資情報室長、マーケティングを経験。ファイナンス修士号(Master of Finance)、CMA(日本証券アナリスト)。タイ(バンコク、チェンマイ、パタヤ)、ベトナム(サイゴン、ハノイ)など主にASEAN地域を拠点にトレーダーとして生きる。その間、ジムロジャースなどへのインタビューやアジア株関連記事ほかを執筆する。
東京時代は故渡辺昇一、西尾幹二他を乱読。現在は馬淵睦夫、宮崎正弘他の著作が好物。物価安(円からみて)のチェンマイ時代は「頼山陽」のごとく暴れまくった(笑)。政治的には「保守」とは思うが、あくまで「トレンドフォロワー」なので「風見鶏」かもしれない。しかし、譲れない一線(a matter of principle)を保持する。「オタク」の倉山・上念一派よりは、水島総・三橋貴明の方が好き。消費増税・プライマリーバランス(PB)に反対の一方で、憲法改正・日米同盟強化を支持する。NINJA300は既得権益者とはまったく異なる立場にいます。日本が「国体」を保守し、アメリカから「真」の独立を勝ち取ることを願っております。

(Pirate Code)
"Take everything what you can, give nothing back"

「亡者の箱まで、にじり登った15人、一杯やろうぜ、Yo-Ho-Ho!他の奴らは 酒と悪魔に 飲まれたぞ、もひとつやろうぜ、Yo-Ho-Ho!」


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※データ記載には注意を払っていますが一人で書いておりますので、間違いが全くないというわけはないと思います。若し、間違いにお気づきになられた方はご一報いただければ幸甚です。また、ご承知のように、投資は全て自己責任ですので当ブログは一切責任を負いません。

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